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Revue Auto Moto

Essais, guides d'achat et comparatifs auto et moto rédigés par des essayeurs indépendants : ce qu'il faut savoir avant de signer, d'entretenir ou de revendre son véhicule.

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Essais, Guides d'achat, Entretien, Moto et Occasion.

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signatures

Camille Ferrand, Nicolas Berthaud, Sofia Lambert et 2 autres, chacun sur son terrain.

84 min

de lecture au total

Soit 7 min par article en moyenne : de quoi lire un sujet en entier.

2018

année de création

Revue Auto Moto publie depuis 2018.

Les marques que nous suivons

Les constructeurs et les réseaux que nos essayeurs croisent en concession et en atelier.

Côte à côte

Essais

Essai d'une compacte hybride sur 2 000 km

Consommations réelles, confort et coût au kilomètre après deux semaines de trajets variés.

22 septembre 2026 · Camille Ferrand · 8 minLire l'article

En images

Essais

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Entretien

Boîte automatique : mythes et réalités

Fiabilité, vidange, coût de réparation et agrément selon les technologies.

20 juillet 2026 · Nicolas Berthaud · 7 minLire l'article

Occasion

Occasion récente ou neuve : le vrai calcul

Décote, garantie et financement comparés sur un même modèle et un même usage.

4 septembre 2026 · Hélène Roussel · 7 minLire l'article

Essayer une occasion en 5 étapes

La même séquence à chaque fois, que la voiture vienne d'un particulier ou d'un professionnel. Elle tient en une heure et évite les mauvaises surprises.

01
Papiers et historique
Carte grise, certificat de non-gage, carnet d'entretien tamponné, factures des interventions lourdes. Un carnet troué se négocie, il ne s'ignore pas.
02
Carrosserie et chocs
On regarde les jeux de portes, les traces de peinture sous les joints, l'usure des pneus par essieu. Un choc mal réparé se voit à la lumière rasante.
03
Moteur à froid
Le moteur doit être froid quand vous arrivez. Un moteur déjà chaud cache un démarrage difficile, une fumée bleue ou un voyant qui s'éteint trop vite.
04
Essai routier de 20 minutes
Vingt minutes minimum, dont un tronçon à 90 km/h et quelques rues. On écoute la boîte, on freine franchement, on passe sur un ralentisseur.
05
Négociation du prix
Les points relevés deviennent des arguments chiffrés : pneus, embrayage, distribution. On négocie sur des devis, pas sur des impressions.

Par où commencer

Cinq rubriques, une même méthode : on essaie, on mesure, on chiffre. Chaque vignette mène aux articles de la rubrique.

Essai routier d’une voiture sur une route de campagne

Rubrique

Essais

2 articles publiés

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Comparatif de voitures stationnées côte à côte

Rubrique

Guides d’achat

3 articles publiés

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Rubrique

Entretien

3 articles publiés

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Rubrique

Moto

2 articles publiés

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Voiture d’occasion examinée sur un parking

Rubrique

Repères historiques

1891
Les premières voitures
Panhard et Levassor vendent leurs premières voitures à moteur à essence.
1894
Paris-Rouen
Le concours Paris-Rouen est la première épreuve automobile organisée.
1985
Contrôle à la revente
Le contrôle technique devient obligatoire pour vendre une voiture de plus de cinq ans.
1992
Contrôle périodique
Il devient obligatoire pour toutes les voitures particulières : à 4 ans, puis tous les 2 ans.
2018
La réforme
Le contrôle passe à 133 points et crée les défaillances critiques, à réparer sous 24 heures.

Ce que vous en dites

L'essai de la compacte hybride sur 2 000 km m'a beaucoup aidée. Les détails sur la consommation réelle et le confort sur long trajet correspondent à ce que je cherchais. J'ai enfin pu comparer avec mon usage quotidien.

Le guide pour trouver une voiture à 20 000 euros est très concret. J'ai apprécié les critères de choix et les pièges à éviter. Grâce à ces conseils, j'ai affiné ma recherche et je me sens plus serein.

L'article sur la révision obligatoire m'a évité des frais inutiles. Savoir ce qui est vraiment exigé par la loi m'a permis de discuter sereinement avec mon garagiste. Je recommande cette lecture à tous les automobilistes.

Acheter une moto d'occasion sans se ruiner : les conseils sur l'inspection et l'essai sont précieux. J'ai suivi la méthode et j'ai trouvé une machine fiable. Le passage sur les papiers m'a bien servi.

Le comparatif occasion récente ou neuve m'a permis de trancher. Les calculs de coût sur plusieurs années sont clairs et sans jargon. J'ai compris que l'occasion récente était plus avantageuse pour mon budget.

Idées reçues

Idée reçue

Une voiture hybride n'est intéressante qu'en ville.

En réalité

Sur autoroute, l'hybride peut aussi réduire la consommation grâce à son moteur électrique en appoint. Notre essai sur 2 000 km montre des résultats variables selon la conduite.

Ce qu'on mesure : 4,8 l/100 km de moyenne sur 2 000 km, 6,0 l/100 km sur autoroute.

Idée reçue

Le diesel est toujours plus économique.

En réalité

Le diesel se justifie pour les gros rouleurs, mais l'écart de prix à l'achat et l'entretien plus cher peuvent annuler l'avantage. Comparez selon votre kilométrage annuel.

Ce qu'on mesure : le seuil de 15 000 km par an, sous lequel l'hybride passe devant.

Idée reçue

Une boîte automatique consomme plus.

En réalité

Les boîtes modernes gèrent mieux les rapports et peuvent égaler ou battre une manuelle. Tout dépend de la technologie et du style de conduite.

Ce qu'on mesure : une vidange préventive entre 60 000 et 120 000 km.

Idée reçue

Les pneus neufs sont toujours meilleurs.

En réalité

Un pneu neuf de mauvaise qualité peut être moins sûr qu'un pneu haut de gamme usé à 50 pour cent. La marque et le modèle comptent autant que l'usure.

Ce qu'on mesure : 1,6 mm, la limite légale, et les 3 mm conseillés sur sol mouillé.

La rédaction

Rédactrice en chef

J'ai passé dix ans à essayer des voitures sur les routes que tout le monde emprunte : périphériques saturés, départementales bosselées, cols de montagne en famille. Je conduis chaque modèle au moins deux semaines avant d'en parler, et je note les consommations réelles plutôt que celles des fiches techniques.

Spécialité : Essais et vie à bord · 3 articles signés

Une question à Camille Ferrand ? Écrivez-nous Mes articles Toute la rédaction

Chef d'atelier

Nicolas Berthaud

J'ai tenu un atelier indépendant pendant quinze ans avant de rejoindre la rédaction. Je démonte, je mesure et je chiffre : ce que je raconte ici sort de factures réelles et de pièces posées sur l'établi, pas de notes de service.

Spécialité : Mécanique et entretien · 3 articles signés

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Journaliste marché

Sofia Lambert

Je suis les annonces, les cotes et les textes de loi qui encadrent l'achat d'un véhicule. Mon travail consiste à traduire la réglementation en gestes concrets : quels documents garder, quels points vérifier, à quel moment renoncer.

Spécialité : Achat, contrôle technique et démarches · 2 articles signés

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Essayeur deux-roues

Julien Marchand

Je roule à moto toute l'année, par tous les temps, et j'ai acheté la plupart de mes machines d'occasion. Je sais ce qu'une annonce bien présentée peut cacher, et combien coûte réellement une remise en état oubliée.

Spécialité : Motos et scooters · 2 articles signés

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Journaliste budget

Hélène Roussel

Je calcule ce que coûte une voiture au kilomètre : financement, assurance, entretien, décote, revente. Mes articles partent de tableaux chiffrés et d'hypothèses explicites, pour que chacun puisse refaire le calcul avec son propre usage.

Spécialité : Coût d'usage et revente · 2 articles signés

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Notre regard

Notre point de départ

Nous croyons qu'un essai ne se résume pas à des chiffres. Un véhicule se juge sur la route, dans les embouteillages, sur les petites routes de montagne. C'est pourquoi nos essayeurs parcourent de longues distances avant de publier leurs impressions.

Notre parti pris

Nous ne cherchons pas à plaire aux marques, mais à éclairer vos choix. Nos guides d'achat et comparatifs reposent sur des critères transparents : budget réel, entretien, fiabilité, revente. Nous publions nos mesures, nos hypothèses de calcul et ce que nous n'avons pas pu vérifier.

Notre promesse

Chaque recommandation est argumentée et datée. Si nous nous trompons, nous le reconnaissons. Revue Auto Moto est un espace indépendant, financé par ses lecteurs.

On nous demande souvent

Comment choisir entre hybride, essence et diesel ?

Tout dépend de votre usage : kilométrage annuel, type de trajets et budget. L'hybride convient en ville, l'essence aux petits rouleurs, le diesel aux gros rouleurs sur autoroute. Notre article vous aide à trancher avec des critères objectifs.

Quand faut-il vraiment changer ses pneus ?

Au-delà de la limite légale de 1,6 mm, tenez compte de l'usure irrégulière, des fissures et de la date de fabrication. Un pneu de plus de cinq ans doit être inspecté. Notre guide détaille les signes d'alerte.

La révision est-elle obligatoire pour garder la garantie ?

La loi n'impose pas de révision annuelle, mais le constructeur peut l'exiger pour maintenir la garantie. Consultez le carnet d'entretien. Notre article distingue les obligations légales des recommandations commerciales.

Occasion récente ou neuve : que choisir ?

L'occasion récente évite la dépréciation forte des premières années. Le neuf offre garantie et équipements récents. Comparez le coût total sur cinq ans, entretien et revente inclus. Notre comparatif vous guide pas à pas.

Comment vendre sa voiture au bon prix ?

Préparez le véhicule, rassemblez les factures et fixez un prix réaliste selon le marché local. Une annonce détaillée avec photos accélère la vente. Notre article donne des méthodes concrètes pour estimer et négocier.

Le contrôle technique est-il si compliqué ?

Non, si vous connaissez les points clés. Un entretien régulier limite les surprises. Notre article répond aux questions fréquentes sur les délais, les contre-visites et les réparations autorisées.

Une question sur votre véhicule ?

Un doute avant de signer, un devis à faire relire, un modèle à comparer : écrivez-nous, nous répondons et nous en faisons parfois un sujet.

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Moteur à froid

Essai routier de 20 minutes

Négociation du prix

Les premières voitures

Paris-Rouen

Contrôle à la revente

Contrôle périodique

La réforme

Une voiture hybride n'est intéressante qu'en ville.

Le diesel est toujours plus économique.

Une boîte automatique consomme plus.

Les pneus neufs sont toujours meilleurs.

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